2021年初，广平高速项目部提出目标，从骑马乡到青川县城乔庄镇的前20公里将于年底建成，进入12月，前20公里建设得如何？全线建设情况如何？日前，四川在线记者进行探访。
“前20公里建成只剩铺设沥青”
“现在隧道离完工只剩沥青铺设和配套机电设施，就可进行交付。”12月5日，四川在线记者跟随广平高速项目部工作人员乘车通过前20公里，穿行通过7座隧道，约18座大桥，从青川骑马乡、经过木鱼镇、到达乔庄镇黄坪社区，全程用时约20分钟。如果走原来的盘山公路，用时需近1小时。
“简单来讲，前20公里目前只剩沥青铺设。”北新天曌公司副总经理、广平高速项目青川指挥部指挥长彭维庆告诉记者。截至11月30日，广平高速前20公里路基、桥梁工程基本结束，进入路面摊铺阶段，可实现“年底前建成”目标。
TJ03合同段是广平高速首个实现双线全幅贯通的标段。11月30号，随着广元至平武高速公路TJ03合同段柴王一号大桥最后一片T梁架设成功，该合同段顺利实现双线全幅贯通。
在TJ03合同段，有广平高速全线最长的桥——乔庄镇柳河4号特大桥，桥长近1400米、墩高近40米。今年8月，柳河4号特大桥主体结构实现双幅贯通。
“建设最大的困难是汛期。”TJ03合同段项目经理沈林介绍，TJ03合同段施工的12公里施工便道几乎全部沿乔庄河，一到汛期，施工便道被淹，工人、材料不能到项目工地，严重影响施工。“大雨大修，小雨小修。”
“青川互通”进入收尾阶段
据了解，广平高速处于龙门山脉和青川-平武8度地震带上，具有“地形起伏大、地震烈度高”的工程特点。由于山脉纵横、谷深坡陡、地形崎岖，沿线地层90%为千枚岩，顺层、滑坡、高位危岩密布，施工难度极大。
建设者迎难而上，对特殊地质状况进行“集体会诊”，采用轻质混凝土，有效控制路基沉降；综合运用重力式挡土墙、桩板墙、框架锚杆等，防止路基和路边坡产生滑坡；完善路基边沟、截水沟、急流槽等，与桥涵排水相结合，与自然排水体系相融合；坚持边施工边绿化，减少水土流失，最大限度恢复自然生态。
在吴家山隧道一旁的出口，工人正在铺设特种钢波纹管。“两个通道，一个过人，一个过水。”彭维庆介绍，使用特种钢波纹管比传统的钢筋混凝土有三大优点，一是柔性不开裂，能抵抗较强地震。二是安装快，工期比传统混凝土提前一个月。三是成本低，节约投资。
“青川互通”是广平高速前20公里的控制性工程。“原计划1公里的连接线建12米宽，考虑未来青剑高速也将从这里接入县城，所以拓宽到18米。”12月5日，位于青川县乔庄镇的青川互通正在加紧建设，彭维庆介绍，青川互通有5条匝道，目前主体土建工程已全部完成，下步是铺装和配套设施建设。
据了解，广平高速项目全线桥梁115座，其中特大桥3座、大中桥112座；隧道18座，特长隧道5座、长隧道9座，中短隧道4座，桥隧比近70%。
“目前青川段13座隧道全部贯通。”针对广平高速全线建设情况，彭维庆介绍，广平高速计划将于2022年9月通车，按照目前的施工进度，可实现提前通车。
（图片由受访者提供）
四川在线记者 燕巧 摄影报道
